mércores, 10 de maio de 2017
martes, 9 de maio de 2017
A moto diesel.
Madrid.-constante dos prezos dos combustibles agravou a inxenuidade de enxeñeiros alemáns, especialmente os da empresa Neander, que desenvolveron un motor turbo diesel, o primeiro que se pode montar nunha motocicleta.
Para amortecer as vibracións, o Neander sinatura técnica utilizar dúas cambota, un por cada cilindro, que rodan en sentidos opostos e neutralizan chocalho típico dun motor de combustión interna. O prototipo desta unidade de accionamento ten un desprazamento de 1400 cc e rende 100 cabalos a 4200 rpm, sen o seu tamaño e peso son por riba de un motor de gasolina convencional, a empresa.
O motor ten catro válvulas e dúas levas cabeza é neveira de aceite arrefecido a aire, pero no futuro foi pensado dunha auga arrefecida versión, que é alimento cun sistema de inxección directa e "common rail" e estará asistida por un turbo arrefecida. Neander proporcionar as primeiras probas con este motor instalado nunha motocicleta "helicóptero" garfo dianteiro longo subministrado con dobre almofada de cada lado "nun país do sur de Europa", en maio do próximo ano.
O rendemento da moto, que pesa máis de 250 quilos, están pendentes, segundo o constructor, ea súa velocidade máxima será de preto de 230 quilómetros por hora, bicicletas pouco comúns "helicóptero". A empresa alemá está colaborando no proxecto coa marca india Royal Enfield, xa que o orgullo da industria de motocicletas británico, que tamén ofrece motores diésel nos seus modelos, aínda que cunha tecnoloxía moi menos refinado.
Pero Neander non quere concentrarse só no mercado das dúas rodas, pero espera penetrar no sector marítimo, especialmente barcos á vela e botes e coches off-road pequenos para uso civil e militar, segundo o xornal "Handelsblatt". O exército alemán está a investigar o motor pode ser usado polas forzas militares da OTAN en condicións climáticas extremas ou en ladeiras inclinadas e ambientes hostís como o deserto.
A empresa con sede en Kiel (norte de Alemaña) ten o apoio técnico de expertos Bosch para desenvolver o sistema de inxección de diésel, pero a idea mecánica básica foi inventado hai un século.
Para amortecer as vibracións, o Neander sinatura técnica utilizar dúas cambota, un por cada cilindro, que rodan en sentidos opostos e neutralizan chocalho típico dun motor de combustión interna. O prototipo desta unidade de accionamento ten un desprazamento de 1400 cc e rende 100 cabalos a 4200 rpm, sen o seu tamaño e peso son por riba de un motor de gasolina convencional, a empresa.
O motor ten catro válvulas e dúas levas cabeza é neveira de aceite arrefecido a aire, pero no futuro foi pensado dunha auga arrefecida versión, que é alimento cun sistema de inxección directa e "common rail" e estará asistida por un turbo arrefecida. Neander proporcionar as primeiras probas con este motor instalado nunha motocicleta "helicóptero" garfo dianteiro longo subministrado con dobre almofada de cada lado "nun país do sur de Europa", en maio do próximo ano.
O rendemento da moto, que pesa máis de 250 quilos, están pendentes, segundo o constructor, ea súa velocidade máxima será de preto de 230 quilómetros por hora, bicicletas pouco comúns "helicóptero". A empresa alemá está colaborando no proxecto coa marca india Royal Enfield, xa que o orgullo da industria de motocicletas británico, que tamén ofrece motores diésel nos seus modelos, aínda que cunha tecnoloxía moi menos refinado.
Pero Neander non quere concentrarse só no mercado das dúas rodas, pero espera penetrar no sector marítimo, especialmente barcos á vela e botes e coches off-road pequenos para uso civil e militar, segundo o xornal "Handelsblatt". O exército alemán está a investigar o motor pode ser usado polas forzas militares da OTAN en condicións climáticas extremas ou en ladeiras inclinadas e ambientes hostís como o deserto.
A empresa con sede en Kiel (norte de Alemaña) ten o apoio técnico de expertos Bosch para desenvolver o sistema de inxección de diésel, pero a idea mecánica básica foi inventado hai un século.
As lendas do motor dende 1969-2015
Exposición feita pola compañía Repsol que nos vai falando sobre a evolución da MotoGP e os pilotos que marcan unha época en dita categoría.
Declaración de Sete Givernau
Sete Gibernau foi case tan feliz como Dani Pedrosa, que agora axuda no Mundo. "O meu papel non é 'coach' (asistente de pista), pero amigo. Tamén me dá consellos. A miña noiva vai me matar. Eu dixen que era unha proba e non deixar de ir ás razas", el cualifica. Barcelona está intentando incutir súa mentalidade para Castellar. Ten un máximo de repetir: "A felicidade debe conducir a bos resultados e sen bos resultados para a felicidade" .A neto de Paco vulto, fundador da Bultaco, el revelou que tiña un palpite sobre a reixa. "Eu non estou sorprendido con esta vitoria. Vin el antes da carreira e foi moi positiva. Isto é moi emocionante para min. Aquí eu fixen moi boas carreiras, pero é bo a emocións" confesó.Y é que sete ve marxe mellora Pedrosa. "O mellor aínda está por vir Dani e depende del, non eu", solta. "El entendeu as cousas. É moi forte, pero ten un camiño a percorrer. Ten que ter retos na vida e circuítos. Debemos entender que chegan menos bos tempos. Eu vivín. A vida lle dá experiencia ben menos pelo ou engurras, "razona.Gibernau aínda reitera que é contra o pensamento de algunhas persoas no paddock. "Moitos din que Dani merecería ter un título, pero se non gaña é porque mereceu", di el antes de saír coa Honda para conmemorar a vitoria.
luns, 8 de maio de 2017
As mulleres na Moto Gp.
Claudia Fernández, 31 anos, a medicina Senior e hostess e modelo nas horas prazas. Babbla traballa coa axencia que contratou os seus sete anos como comisaria de borde primeira imaxe Gran Premio de España, que cada mes de maio realizada no circuíto de Xerez. Luce un cravo detrás da orella, beizos vermellos, e unha fermosa aparencia. Por saia sorte XALE flamenco cruzados. O escote debe imaxinar.
Grace Barroso, 31, profesión Aeromoza. Pasou sete anos traballando para Monster Energy, non só no Campionato Mundial, tamén en moitos outros deportes, especialmente motor, os patrocinadores empresa de bebidas enerxéticas. o macaco ata o sábado non vai. Pero parece escote, que é o que fai. Entón vai cando vai negro o día seguinte. E osos, serie, un fermoso sorriso.
En España chaman "paragüeras". Aí Paddock Girls. Existen moitos tipos. E moitas máis mulleres que non están sostendo un paraugas. Desde pilotos como María Herrera executivo. Nada que ver coa idea de que ofreceu Ganemos Jerez na petición finalmente aprobado, presentado no Consello da cidade de Cádiz para eliminar esta figura. "Por moitos anos, o papel das mulleres en competicións deportivas no mundo do automóbil, e no noso circuíto particular, foi restrinxida a un papel ornamental, amiga sexualizada e ás veces vexatória", a proposta do partido semellante ao Podemos, que foi adoptada co apoio do PSOE e IU.
Grace Barroso, 31, profesión Aeromoza. Pasou sete anos traballando para Monster Energy, non só no Campionato Mundial, tamén en moitos outros deportes, especialmente motor, os patrocinadores empresa de bebidas enerxéticas. o macaco ata o sábado non vai. Pero parece escote, que é o que fai. Entón vai cando vai negro o día seguinte. E osos, serie, un fermoso sorriso.En España chaman "paragüeras". Aí Paddock Girls. Existen moitos tipos. E moitas máis mulleres que non están sostendo un paraugas. Desde pilotos como María Herrera executivo. Nada que ver coa idea de que ofreceu Ganemos Jerez na petición finalmente aprobado, presentado no Consello da cidade de Cádiz para eliminar esta figura. "Por moitos anos, o papel das mulleres en competicións deportivas no mundo do automóbil, e no noso circuíto particular, foi restrinxida a un papel ornamental, amiga sexualizada e ás veces vexatória", a proposta do partido semellante ao Podemos, que foi adoptada co apoio do PSOE e IU.
domingo, 7 de maio de 2017
Impresionante Dani Pedrosa
Calma, con discreción e do traballo. Cada raza está a mellorar e acadar a súa progresión culmina volver ás vitorias. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) executou un fin de semana perfecto: el esmagou os seus rivais e foi o máis rápido en cada unha das sesións do Gran Premio no Circuíto de Xerez. El largou da pole e liderou todas as voltas da carreira. Pedrosa, con Lorenzo, o terceiro piloto con máis podios (146) na categoría raíña (só detrás de Rossi e Giacomo Agostini).
Foi unha carreira divídese en dous: mentres Repsol Honda pilotos rolou 01:40 baixo e medio, o resto non podería mellorar a 01:41.
Foi unha carreira divídese en dous: mentres Repsol Honda pilotos rolou 01:40 baixo e medio, o resto non podería mellorar a 01:41.
Novo sistema de iluminación de Suzuki.
A empresa xaponesa Suzuki presentou unha patente deseñado para aumentar a seguridade de motos de estrada. É un sistema de iluminación dinámica que opera en todo o vehículo -en unha disposición da 360º- e serve para facer máis visible para os condutores dunha motocicleta. Con este arranxo, a motocicleta cambios de iluminación en tempo real, de acordo con parámetros como a velocidade ou ángulo.
Así, con esta tecnoloxía é máis doado para avisar os outros condutores na estrada, por exemplo, unha parada de emerxencia ou cambiar de dirección. Ademais, para adaptar o feixe de luz para iluminar a fronte o necesario e avisar a ninguén circular condutor detrás da moto no caso de que non está mantendo unha distancia segura. O mellor? A pesar de ser baseado nun GSX-R, pode ser instalado en calquera modelo Suzuki.
O seu funcionamento é dividido en dous ECU: en primeiro lugar, un é responsable para calcular a velocidade, ángulo de freada de enerxía ea través de varios sensores; e en segundo lugar, o outro, o que Suzuki chamou veciño unidade vehículo Computación Estado verifica no momento todo o que acontece arredor de motocicleta para alertar visualmente mediante esta tecnoloxía a calquera outro condutor que poñen en perigo a seguridade da motocicleta.
Así, con esta tecnoloxía é máis doado para avisar os outros condutores na estrada, por exemplo, unha parada de emerxencia ou cambiar de dirección. Ademais, para adaptar o feixe de luz para iluminar a fronte o necesario e avisar a ninguén circular condutor detrás da moto no caso de que non está mantendo unha distancia segura. O mellor? A pesar de ser baseado nun GSX-R, pode ser instalado en calquera modelo Suzuki.
O seu funcionamento é dividido en dous ECU: en primeiro lugar, un é responsable para calcular a velocidade, ángulo de freada de enerxía ea través de varios sensores; e en segundo lugar, o outro, o que Suzuki chamou veciño unidade vehículo Computación Estado verifica no momento todo o que acontece arredor de motocicleta para alertar visualmente mediante esta tecnoloxía a calquera outro condutor que poñen en perigo a seguridade da motocicleta.
Moto 2.
sábado, 6 de maio de 2017
A Pole de Pedrosa en Xerez
Impresionante Dani Pedrosa esta fin de semna logrando dúas veces seguidas coa primera posición no Circuíto, saldrá de priemiro no Gran Premio loitando o máximo nivel.
Valentino Rossi Jerez.
Valentino Rossi (Yamaha Motor Racing) terá que facer o machado enésima o domingo para repetir a vitoria do ano pasado. O líder do campionato italiano ata a data, con 56 puntos, terá comezo a partir 7º lugar no grid no circuíto de Xerez. O campión do mundo nove veces di que teñen unha morea de traballo por diante, pero mellorou en relación a venres e unha falta de confianza cando entrar na curva.
Teña un tempo final de 1: 38,908, máis de seis décimas de segundo do mellor tempo establecido por Dani Pedrosa.
Esperemos ver o piloto italiano dando a súa mellor versión neste circuito tan coñecido,
Entrevista a Valentino sobre a súa fin de semana en Xerez.
Teña un tempo final de 1: 38,908, máis de seis décimas de segundo do mellor tempo establecido por Dani Pedrosa.
Esperemos ver o piloto italiano dando a súa mellor versión neste circuito tan coñecido,
Entrevista a Valentino sobre a súa fin de semana en Xerez.
Período de 2007 ata a actualidade.
No inicio da tempada de 2007, novas regras que limitan o número de pneumáticos usados en fins de semana do Gran Premio e unha redución no tamaño do motor de 990cc a 800cc novo nivelou o campo de xogo no MotoGP ™ - con piloto de Ducati Bridgestone equipada Casey Stoner emerxendo como a primeiro piloto destacado da nova era como o campión do mundo de 2007. En 2008, con todo, Rossi volveu ao auxe, tendo o seu sexto cetro da categoría raíña, con Stoner subcampión na clasificación.
A tempada de 2009 viu a introdución dunha regra do pneumático único, como Bridgestone foron nomeados os únicos provedores para a clase de MotoGP ™. Rossi levou o seu sétimo título na categoría raíña despois dunha batalla co seu compañeiro Jorge Lorenzo, levando-o para dentro dun título de igualar a marca de todos os tempos de Giacomo Agostini de oito.
A tempada de 2010 viu un novo nome entrar no libro de historia MotoGP ™ como Jorge Lorenzo foi coroado Campión do Mundo tras unha batalla longa tempada emocionante con compañeiro Rossi polo título. Lorenzo mostrouse excelente consistencia e madurez notable para reclamar a coroa da categoría raíña con só 23 anos de idade.
Casey Stoner se unía ao equipo de fábrica de Honda en 2011. Un cambio That resultaba ser un éxito rotundo. Stoner podía El título en 2011 con su victoria en Phillip Island, su novena victoria da temporada pero no La última (también ganaría La última prueba En Valencia).
En 2012, a rede conmutada para as máquinas de 1000cc e foi Jorge Lorenzo, de Yamaha Factory Racing, que levou o título unha vez máis - empurrou todo o camiño polo do Repsol Honda Team Dani Pedrosa. Casey Stoner rematou a súa última tempada en terceiro, tras unha lesión no medio da temporada, antes de ir para a reforma coa idade de só 27. O Campionato do Mundo de MotoGP ™ foi entón abalada por Repsol Honda Team Marc Márquez, que en 2013 dixo que o seu primeiro premier- título da clase na súa tempada de debut, quebrando varias marcas ao longo do camiño e pasar a reivindicar o título unha vez máis en 2014.
Casey Stoner xunto Jorge Lorenzo no Gran Premio de Australia.
A tempada de 2009 viu a introdución dunha regra do pneumático único, como Bridgestone foron nomeados os únicos provedores para a clase de MotoGP ™. Rossi levou o seu sétimo título na categoría raíña despois dunha batalla co seu compañeiro Jorge Lorenzo, levando-o para dentro dun título de igualar a marca de todos os tempos de Giacomo Agostini de oito.
A tempada de 2010 viu un novo nome entrar no libro de historia MotoGP ™ como Jorge Lorenzo foi coroado Campión do Mundo tras unha batalla longa tempada emocionante con compañeiro Rossi polo título. Lorenzo mostrouse excelente consistencia e madurez notable para reclamar a coroa da categoría raíña con só 23 anos de idade.
En 2012, a rede conmutada para as máquinas de 1000cc e foi Jorge Lorenzo, de Yamaha Factory Racing, que levou o título unha vez máis - empurrou todo o camiño polo do Repsol Honda Team Dani Pedrosa. Casey Stoner rematou a súa última tempada en terceiro, tras unha lesión no medio da temporada, antes de ir para a reforma coa idade de só 27. O Campionato do Mundo de MotoGP ™ foi entón abalada por Repsol Honda Team Marc Márquez, que en 2013 dixo que o seu primeiro premier- título da clase na súa tempada de debut, quebrando varias marcas ao longo do camiño e pasar a reivindicar o título unha vez máis en 2014.
Casey Stoner xunto Jorge Lorenzo no Gran Premio de Australia.
Era Moderna Parte 1
Antes da revisión dos regulamentos que trouxo o cambio a 990cc competición de catro tempos na categoría raíña - en liña coas tendencias de enxeñaría e de produción modernas - un mozo italiano chamado Valentino Rossi tomou o último xa 500 título en 2001 en Honda máquinas, tendo venceu a edición de 1997 do 125 campionato ea coroa litro 1,999 trimestre con Aprilia.
Después de la reformulación en 2002 do Campionato do Mundo, que paso un conocerse Como MotoGP ™, ya con motos de 990cc, Rossi repitió Victoria durante 4 Ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientes con Yamaha, Después soñado un de, inesperado y arriesgado fichaje por la marca de los diapasones.
Nas últimas tempadas, as categorías máis baixas foron gobernados por novos pilotos europeos prepáranse para MotoGP ™ en Aprilia e Honda Motos, con Dani Pedrosa epitomising a tendencia con tres títulos consecutivos - un de cada 125 en 2003 seguido por dous na clase 250 antes de pasar categoría raíña. Na súa primeira tempada na MotoGP ™, Pedrosa dividiu o box do Repsol Honda co piloto norteamericano Nicky Hayden, cuxa condución agresiva, pero consistente valeulle o título de 2006 e terminou procesión anual da Rossi para a gloria.
Nesta foto amosobos unha imaxe de Valentino Rossi no 2005.
Después de la reformulación en 2002 do Campionato do Mundo, que paso un conocerse Como MotoGP ™, ya con motos de 990cc, Rossi repitió Victoria durante 4 Ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientes con Yamaha, Después soñado un de, inesperado y arriesgado fichaje por la marca de los diapasones.Nas últimas tempadas, as categorías máis baixas foron gobernados por novos pilotos europeos prepáranse para MotoGP ™ en Aprilia e Honda Motos, con Dani Pedrosa epitomising a tendencia con tres títulos consecutivos - un de cada 125 en 2003 seguido por dous na clase 250 antes de pasar categoría raíña. Na súa primeira tempada na MotoGP ™, Pedrosa dividiu o box do Repsol Honda co piloto norteamericano Nicky Hayden, cuxa condución agresiva, pero consistente valeulle o título de 2006 e terminou procesión anual da Rossi para a gloria.
Nesta foto amosobos unha imaxe de Valentino Rossi no 2005.
xoves, 4 de maio de 2017
Os ídolos americanos.
Os anos 1980 e 1990 viu algunhas carreiras de excelente calidade na categoría raíña en particular, coa competencia feroz entre Honda, Suzuki e Yamaha e algunhas grandes batallas entre estrelas americanas como Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey e Kevin Schwantz. Mentres tanto nos 125 e 250 categorías, as fábricas europeas, como a Derbi, Garelli e máis tarde Aprilia estaban loitando por honores cos xigantes xaponeses.
La larga Asociación con las carreras de Sidecars concluyó al finais da tempada 1996, Cuando se Creo la Copa del Mundo de Sidecars.
A finais de 1990, a clase 500 foi totalmente dominado pola Honda heroe e MotoGP ™ Legend Mick Doohan, que levou cinco títulos consecutivos antes dunha combinación de lesións de carreiras trouxo carreira do australiano para un fin prematuro en 1999.
Imaxe de Eddie Lawson:
La larga Asociación con las carreras de Sidecars concluyó al finais da tempada 1996, Cuando se Creo la Copa del Mundo de Sidecars.A finais de 1990, a clase 500 foi totalmente dominado pola Honda heroe e MotoGP ™ Legend Mick Doohan, que levou cinco títulos consecutivos antes dunha combinación de lesións de carreiras trouxo carreira do australiano para un fin prematuro en 1999.
Imaxe de Eddie Lawson:
A chegada das motos japonesas.
Durante os anos 60, a industria de moto xaponesa comezou a crecer e durante esa década moitos dos fabricantes que participan no día moderno MotoGP ™, como Honda, Suzuki e Yamaha, chegou a pegar o seu primeiro título do Campionato do Mundo gaña a través do 125 , 250 e 500 categorías, como anunciaron a súa chegada nas carreiras de Gran Premio. Suzuki, en particular, tivo gran éxito nun novo 50 clase, wich foi introducida en 1962.
Finais dos anos 60 trouxo o inicio dos días de gloria de MotoGP ™ Legend Giacomo Agostini - o piloto máis exitosa ata agora na historia da competición Campionato do Mundo. Ata a era moderna, os pilotos regularmente competiu en dúas ou tres clases simultaneamente e Agostini tivo 10 dos seus 15 títulos en cinco tempadas consecutivas como bicampión na 350cc e 500cc - un período áureo inicio en 1968, cabalgando para MV Agusta.
Neste momento os custos crecentes asociados con carreiras de Gran Premio chegara a un nivel tal que varias empresas xaponesas retirouse da competición - con só Yamaha esquerda a finais dos anos 60. En resposta, o MIF introducido regras que limitaron as bicicletas para motores de cilindro único na clase 50, dous cilindros en 125 e 250, e catro cilindros en 350 e 500.
Finais dos anos 60 trouxo o inicio dos días de gloria de MotoGP ™ Legend Giacomo Agostini - o piloto máis exitosa ata agora na historia da competición Campionato do Mundo. Ata a era moderna, os pilotos regularmente competiu en dúas ou tres clases simultaneamente e Agostini tivo 10 dos seus 15 títulos en cinco tempadas consecutivas como bicampión na 350cc e 500cc - un período áureo inicio en 1968, cabalgando para MV Agusta.
Neste momento os custos crecentes asociados con carreiras de Gran Premio chegara a un nivel tal que varias empresas xaponesas retirouse da competición - con só Yamaha esquerda a finais dos anos 60. En resposta, o MIF introducido regras que limitaron as bicicletas para motores de cilindro único na clase 50, dous cilindros en 125 e 250, e catro cilindros en 350 e 500.
Inicios de Moto Gp.
Cando o primeiro Campionato Mundial oficial realizouse en 1949, Gran Premio de carreiras composto catro clases de solo, co inaugural 'categoría raíña' 500 Título sendo vencida polo piloto británico Leslie Graham en máquinas AJS. Outra Brit, Freddie Frith (Velocette) levou o primeiro 350 Título Mundial, mentres italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) e Nello Pagani (Mondial) foron os primeiros 250 e 125 mundo patrocina respectivamente.
A Championship 600 sidecar na mesma tempada foi gaña polos británicos Eric Oliver e Denis Jenkinson con máquinas Norton, aínda que a categoría sidecar converteuse nunha competición de 500cc en 1951.
Os fabricantes italianos, como os anteriormente mencionados empresas Mondial e Moto Guzzi - xunto con empresas como Gilera e MV Agusta - dominou o Campionato Mundial na década de 1950, que era a forza da industria de motocicletas do país na época. MV Agusta eran particularmente prolífica a finais da década, tendo unha limpeza de títulos mundiais en todas as catro categorías por tres tempadas, de 1958 a 1960 -, mentres que o seu dominio na clase de 500cc foi ininterrompida por 17 anos, de 1958 ata 1974.
A Championship 600 sidecar na mesma tempada foi gaña polos británicos Eric Oliver e Denis Jenkinson con máquinas Norton, aínda que a categoría sidecar converteuse nunha competición de 500cc en 1951.
Os fabricantes italianos, como os anteriormente mencionados empresas Mondial e Moto Guzzi - xunto con empresas como Gilera e MV Agusta - dominou o Campionato Mundial na década de 1950, que era a forza da industria de motocicletas do país na época. MV Agusta eran particularmente prolífica a finais da década, tendo unha limpeza de títulos mundiais en todas as catro categorías por tres tempadas, de 1958 a 1960 -, mentres que o seu dominio na clase de 500cc foi ininterrompida por 17 anos, de 1958 ata 1974.
mércores, 3 de maio de 2017
Mellores momentos do 2016
A continuación vou mostrarvos os mellores momentos do ano 2016 coa novas tecnolóxicas e pilotos que ascenderon de categorías inferiores.
Videos dos enfrentamentos entre Givernau e Rossi.
Aquí vou deixar unha serie de videos dos mellores nefrentamentos entres estes dous grandísimos pilotos como son Givernau e Valentino Rossi ambos unhas lendas no motociclismo a nivel mundial.
Clásica carreira.
Para conmemorar o #SpanishGP 2017, ábrense carreiras clásicas de Jerez para asistir de balde se rexistrar no motogp.com. Primeiro foi Doohan vs Crivillé, e agora é unha das máis famosas carreiras de nove veces Campión do Mundo Valentino Rossi - Jerez de 2005.
Por exemplo podemos acudir ao circuito de Xerez e temos unha recreación da famosa carrerira entre Valentino Rossi e Givernau ocorrida no ano 2005.Tamén se queremos podemos disfrutar dun pase vip plos boxes dos equipos de motos tanto da categoría reina coma de inferiores e así ver como trballan todos en equipo para lograr o mellor resukltado posíbel e sempre eso si loitar ata o final nunha carreira o maís próximo a alta competitividade.
Por exemplo podemos acudir ao circuito de Xerez e temos unha recreación da famosa carrerira entre Valentino Rossi e Givernau ocorrida no ano 2005.Tamén se queremos podemos disfrutar dun pase vip plos boxes dos equipos de motos tanto da categoría reina coma de inferiores e así ver como trballan todos en equipo para lograr o mellor resukltado posíbel e sempre eso si loitar ata o final nunha carreira o maís próximo a alta competitividade.
Aniversario de Jorge Lorenzo.
O piloto español de moto Gp Jorge Lorenzo celebrará esta fin de semana no Circuíto de Xerez 15 anos coma piloto ofical no mundo de motociclismo. O piloto español quere dar a sorpresa nesta fin de semana onde xa se proclamara anos atras coma 5 veces campeón de dito circuíto, aínda que esta tempada con Ducati non é moi boa xa que os resultados falan por si solos él pensa que ten a posibilidade de complicar moito a carrerira xa que di que pode sacarlle o máximo rendemento a súa Ducati onde a velociadade punta é un factor excepcional.
Subscribirse a:
Publicacións (Atom)