Novo aviso.

O próximo 7 de maio de 2017 teremos a primeira das carreiras que terán lugar na Península ao longo da tempada, Neste circuíto pódese mostrar coma os pilotos españois temos unha vantaxe a favor xa que todo aficcionado a mundo das motos sempre acudiu a este circuíto ata incluso se pode circular dentro del enriba da túa propia moto. Moitos pilotos usan este circuíto xunto co de Cataluña, Zaragoza e Valencia para preparar a pretempada do ano.

Podemos ver que temos duas rectas para por as motos na súa mellor versión na hora de velocidade punta, e unha serie de curvas para calificar quen e o mellor piloto a hora de tumbar e aproveitar o máximo posíbel a supercficie de agarre das motos. 

Ktm.

Ktm segue sendo fiel aos motores de dous tempos, empregará nesta gama unha inyección electrónica nos motores de 250cc e 300cc para así lograr un maior aforro de combustíbel e rendemento nas 2 tempos.

-Sobre o novo sistema, bautizado como Transfer Port Injection (TPI), KTM non nos desvelou detalles técnicos. Deberemos esperar ata o 15 de maio cando terá lugar a súa presentación oficial da gama en terras autríacas e onde estaremos presentes da man do noso probador Jon Jou. Só adiantounos que mellorará o consumo de combustible, que non será necesario realizar a pre-mestura (posible engrase separado), que a programación electrónica evitará ter que andar trasteando coa carburación para axustar o rendemento ante os cambios atmosféricos ou de altura e que, segundo KTM, suporá unha experiencia totalmente nova en términos de entrega de potencia e de aprovechamiento da mesma.

Este avances tecnolóxicos faraán posíble que ktm sexa moi competitiva na categoría de enduro cos motores mais potentes do mercado.

Tempada 2017/2018

Hola moi boas a todos, hoxe veñovos a falar do inicio da tempada de moto GP no ano

2017/2018, o inicio da tempada comezou no Gran Premio de Qatar, non houbo unhas condicións climatolóxicas moi axeitadas para por en proba as motos deste ano que como poidemos observar ao longo de toda a pre-tempada apareceron novas melloras

aerodinámicas que lle confiren a moto unha maior velocidade punto, xunto estas melloras tamen temos que destacar o uso dunha electrónica mais equitativa co resto de marcas o que nos fai disfrutar dunha maior competividade  entre todos os corredores.

- O noso piloto español Maverick Viñales deu un recital de boa conducción, amosou unha madura competividade co resto de pilotos que lle sacan non so en idade senon en experiencia nesta categoría.  

-A chuvia, atrasos, incerteza provocou unha carreira acurtada a 20 voltas foron os ingredientes dunha noite que tardará en ser esquecida polos pilotos da categoría reina. MotoGP está de volta para disputar a tempada 2017, e Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) retivo os titulares que ocupou durante a pretemporada tras conseguir a súa primeira vitoria como piloto oficial de Yamaha. Non foi fácil. Andrea Dovizioso (Ducati Team) disputoulle o triunfo nun espectacular duelo sobre o asfalto de Losail. Impúxose o español, e o italiano conseguiu, por terceiro ano consecutivo, un segundo posto en Qatar. Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) completou o podio tras remontar desde a décima posición da parrilla.

As motos máis exclusivas do Mundo.

-Como nos coches, o mundo das dúas rodas ten tamén un mercado de luxo con modelos en grao sumo exclusivos ao alcance só dalgúns petos. Deseños futuristas ou retro, motores de gran cilindrada, materiais únicos e o último en tecnoloxía son algunhas das prestaciones da lista das motos máis caras do mundo: FTIXX: Con este modelo chegamos á moto máis cara do momento. Véndese pola incrible cantidade de 230.000? ($300.000) e dispón dun motor de 250 cabalos de forza. A isto hai que sumar a súa última tecnoloxía e o seu deseño realizado en fibra de carbono. Como detalles exclusivos, o asento, realizado con coiro italiano da firma Berlutti e os tubos de escape, que terminan con cerámica granallada. Dela fabricáronse tan só 13 unidades, unha cifra que ademais de desafiar á mala sorte demostra que será difícil que vexamos unha destas pola estrada.

ROONAX 500: Trátase dunha moto de GP matriculable, así que fará as delicias dos afeccionados ás carreiras de moto. É unha dous tempos e dispón de 160 CV. O fabricante alemán inspirouse na Fonda NSR500 2001 que levaba Rossi cando gañou o Campionato do Mundo aquel ano. Está dispoñible baixo pedido si dispós de 100.000 IVA que custa este capricho con 11.500 rpm para 145 kg. MTT Y2K TURBINE STREETFIGHTER:Este modelo teno case todo: espectacularidad no seu deseño e 320 CV no banco de probas. A rechamante non a gana ninguén xa que ten unha decoración en tons laranxas non apto para todos os gustos. De serie atópanse a cámara LCD traseira, o carenado de fibra de carbono ou unha roda de nada menos que 240 mm. Opcional é a turbina que fai que o vehículo alcance os 420 CV. NCR MH TT: Si o que vos gustan son os modelos retro, a NCR MH TT é un dos modelos máis cotizados no sector do luxo. De feito, só realizáronse 12 unidades. O seu creador decidiu celebrar o 30 aniversario da vitoria de Mike Hailwood no Tourist Trophy NCR con este deseño tan especial. Só pesa 136 quilos e o seu chasis de titanio.

Unha moto sen piloto? Pode ser posibel?

A saga Terminator foi unha das máis exitosas de Hollywood, así que seguro que sabes de que estamos falando cando mencionamos a Skynet. Si non viches Terminator: Salvation (2009) tampouco che perdes gran cousa, pero naquela película saían unhas motocicletas autónomas e militarizadas que perseguían pola estrada aos protagonistas da película. Gardando certas similitudes coas motos malvadas da superproducción e coa motorización eléctrica, os vehículos non tripulados e sistemas de condución autónoma ao virar a esquina, Charles Bombardier (si, o enxeñeiro e propietario de Bombardier e quen deseñou a moto aérea Sonic SX) esbozou Interceptor, a súa idea achega das motocicletas policiais de vixilancia e persecución. Segundo Bombardier "un só axente de policía podería supervisar no futuro cinco unidades de Intercerptor, que poden estar vixiando as cidades durante as 24 horas do día todos os días, ademais e mediante unha aplicación poderían atender avisos dos cidadáns de xeito automático. O deseño destas motos de policía xa existe e poderían ser realidade moi pronto". Continuaba dicindo nas súas declaracións á CNN que "é só a evolución natural da tecnoloxía. As cámaras de tráfico levan funcionando durante moitos anos e este concepto é só o seu paso dun punto fixo a un móbil. Cos avances en tecnoloxías para vehículos non tripulados podemos ofrecer novas solucións ás necesidades básicas dos cidadáns, incluíndo a seguridade pública". Estes vehículos de dúas rodas empregarían o espazo destinado para o condutor para aloxar un paquete tecnolóxico moi futurista con varias cámaras panorámicas 3D de 360º, dúas giroscopios con motores eléctricos capaces de manter a moto en pé sen asistencia, un paquete de baterías colocado moi preto do chan, un motor eléctrico que entregaría a súa forza á roda traseira e un sistema de freada regenerativa. A empresa encargada do desenvolvemento destas novas ideas é Imaginactive, unha sociedade independente sen ánimo de lucro que propón ideas sobre como serán os vehículos do mañá e como se enfrontarán aos retos que nos presenta o futuro. No que ao tráfico refírese, podería converterse nunha ferramenta similar ás que utilizan os concellos de grandes cidades como Madrid para a regulación das zonas de estacionamiento regulado. Ademais o sistema informático destes drones poderían emitir de forma automática multas ou citaciones xudiciais si procedese, tanto en formato físico como telemático. Ademais dos labores típicos de vixilancia, estes drones poden patrullar as rúas recollendo as placas de matrícula podendo localizar aos delincuentes ou infractores en tempo real segundo láncense as incidencias ao sistema.

Nova cámara en Moto GP.

Nestes últimos anos houbo un investimento en melloras tecnolóxicas nos motores destas motos que hoxe en día son unhas das competicións mais vistas no planeta, pois nesta última tempada produciuse a instalación dunha camara que se situa na parte traseira da moto para obter unha visión mais precisa e obter asi un maior espatáculo durante as carreiras.

Desde a introdución dunha innovadora cámara traseira na Fonda de Valentino Rossi en 2003, Dorna Sports desenvolveu importantes cambios en canto ás cámeras sobre a moto, que ofrecen unha vista única nas acción de MotoGP,

Cos anos, o equipo de I D de Dorna Sports fixo numerosas melloras das cameras OnBoard de MotoGP- non só a raíz da evolución do formato de 4:3 ao 16:9 antes da revolución do HD nos anos seguintes; todo para mostrar a experiencia a bordo da moto.

En 2016 diferentes innovacións combínanse para proporcionar material e imaxes nunca vistas en MotoGP; a nova vista 360 combinada co rastrexo automático xera un material único.
A nova 360 MotoGP Gyroscopic Camera é o resultado de melloras constantes na tecnoloxía giroscópica  permite unha liña fixa no horizonte, que se estreou no Gran Premio de Alemania 2010- e na evolución da cámera 360. Deste xeito mellórase a idea da forma de esfera do 2014 e 2015, e adóptase unha estrutura máis compacta.

Cobertura estabilizada de 360º desde o punto de montaxe ?a cola da moto, a nova cámara vén co sistema desenvolvido polo equipo de I D de Dorna que proporciona a capacidade de combinar aos suxeitos co circuíto ou algún elemento específico. Así, proporciónase unha visión única e a posibilidade de seguir sen problemas a calquera outro piloto na proximidade da moto equipada coa 360 MotoGP? Gyroscopic Camera.

Coa o introduccion da terceira xeración da cámara 360 ?primeira vez usada coa Yamaha YZR-M1 de Valentino Rossi- o espectador chega a gozar de secuencias de persecución dunha forma moito máis dinámica. O material de arquivo de MotoGP? vólvese aínda máis innovador, os espectadores terán unha experiencia máis próxima e achegaranse a saber o que os pilotos senten sobre a moto.

Video da incorporacioón da cámara traseira:  

blob:https://www.facebook.com/48e85713-ce0c-47fd-955e-865eeba21953

Motor de combustión interna(4 tempos)

Os motores de 4 tempos son os máis populares da actualidade, case en calquera tipo de vehículo, e entre as motos termináronse impoñendo aos motores de 2 tempos case en todas as disciplinas ao ser máis limpos e menos contaminantes. Iso si, non hai que confundir os tipos de motores de moto co ciclo que usen, xa sexan de 2 ó 4 tempos.
Un motor de explosión con ciclo de 4 tempos componse por un cilindro, unha biela, un cigüeñal, polo menos dous válvulas, unha bujía e moitos outros compoñentes que fan que todo traballe de forma coordinada.Para entender como é posible que unha mestura de gasolina e aire convértase en movemento explicámosche un a un cada un dos 4 tempos deste tipo de motor de combustión, ou tamén chamado motor Otto.


Tempo 1: ADMISIÓN

No primeiro tempo unha mestura de gasolina e aire vai entrar na cámara de combustión do cilindro. Para iso o pistón baixa do punto superior do cilindro ao inferior, mentres que a válvula (ou válvulas) de admisión ábrese e deixa entrar esa mestura de gasolina e aire ao interior do cilindro, para pecharse posteriormente.A gasolina é combinada con aire xa que, de seu, a gasolina soa non ardería e necesita osíxeno para o seu combustión. A relación teórica é 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de aire, pero depende de moitos factores, por exemplo da densidad dese aire. Por iso nos motores modernos unha sonda lambda examina os gases sobrantes da combustión e informa á centralita sobre como ha de ser a proporción de mestúraa gasolina/aire a fornecer polos inyectores.

Tempo 2: COMPRESIÓN

No segundo tempo, co pistón na súa posición máis baixa e a cámara de combustión chea de gasolina e aire, a válvula de admisión péchase e deixa a cámara pechada herméticamente. A inercia do cigüeñal ao que está unida a biela do pistón fará que o pistón volva subir e comprima así a mestura.A gasolina e o aire comprímense dentro dunha cámara hermética e, ao reducirse de tal xeito o espazo, as moléculas chocan entre si aumentando a temperatura da mestura. A gasolina e o aire están listos para o terceiro tempo: a combustión.

Tempo 3: COMBUSTIÓN

No terceiro tempo, co pistón na súa posición máis alta e comprimindo a mestura de gasolina e aire, é cando entra en acción a bujía.É neste preciso momento, coa mestura comprimida e a unha alta temperatura, cando a bujía xera unha faísca que fai explotar violentamente esa mestura. A combustión fai empuxar o pistón cara abaixo con forza e a biela e o cigüeñal encárganse de converter ese movemento lineal do pistón, de arriba a abaixo, nun movemento giratorio.

Tempo 4: ESCAPE

No cuarto tempo, o último deste proceso e que significará a cuarta carreira do pistón e a segunda volta do cigüeñal, o pistón atópase na súa parte máis baixa de novo e coa cámara de combustión chea de gases queimados produtos da combustión da gasolina e o aire.O pistón volve subir neste cuarto tempo e ao facelo empuxa eses gases cara arriba para que saian pola válvula de escape que se abre co fin de deixalos saír e volver deixar a cámara do cilindro baleira. Non como durante a compresión, que permanecía pechada.É agora, co pistón de novo na parte superior cando se inicia o ciclo de novo desde o principio. O pistón volverá baixar mentres que a válvula de admisión ábrese e deixa pasar unha nova mestura de gasolina e aire, e así unha e outra vez.O ciclo dun motor de 4 tempos parece sinxelo pero imaxina que levas a túa moto a 6.000 rpm, iso significa que este ciclo sucede unhas 50 veces por segundo, é dicir, 50 explosións por segundo, o que se traduce en 100 xiros do cigüeñal por segundo. Algo que custa imaxinar, e máis aínda si imaxinamos o motor dunha moto deportiva virando a 14.000 revolucións por minuto.

Imaxe da explicación do motor de 4 tempos:

Funcionamento dun motor de 2 tempos.

O motor de 2 tempos é, xunto ao motor de 4 tempos, un motor de combustión interna cun ciclo de catro fases de admisión, compresión, combustión e escape, como o 4 tempos, pero realizadas todas elas en só 2 tempos, é dicir, en dous movementos do pistón.

Nun motor 2 tempos prodúcese unha explosión por cada volta de cigüeñal mentres que nun motor 4 tempos prodúcese unha explosión por cada dúas voltas de cigüeñal, o que significa que a mesma cilindrada xérase maior potencia, pero tamén un maior consumo de combustible.

Os motores 2 tempos han ir sendo substituídos polos 4 tempos dado o seu carácter máis contaminante e en motos só o atopamos hoxe día en ciclomotores de motores pequenos e nalgunhas motos de enduro ou motocross. Un motor 2 tempos é máis sinxelo e lixeiro que un 4 tempos xa que está composto por menos pezas, originariamente non utiliza válvulas de admisión e de escape, son máis económicos de fabricar e requiren un menor mantemento, pero o seu maior réxime de xiro provócalles con todo un maior desgastar.

A lubricación dun motor 2 tempos vai incluída na mestura e xunto á gasolina e o aire engádese aceite, por iso é polo que ao ser queimado sexa moito menos respetuoso co medio ambiente. Así pois o cárter do cigüeñal está selado xa que alberga a entrada da mestura e as dúas caras do pistón entran en acción, a superior para comprimir a mestura e a inferior para provocar a súa admisión ao cárter. Explicámosche cales son os pasos dun ciclo 2 tempos grazas a este artigo.

TEMPO #1: ADMISIÓN ? COMPRESIÓN ciclo funcionamento motor dous tiemposEn un motor 2 tempos é o propio pistón o que, co seu movemento, abre a admisión da mestura, á altura do cárter, e o escape dos gases queimados, á altura da cámara de combustión. A admisión e a compresión realízanse ao mesmo tempo. No tempo 1 o pistón vai de abaixo a arriba, é dicir, desde o cárter cara á culata. No seu desprazamento succiona a mestura de gasolina, aire e aceite no seu parte inferior, mentres que simultáneamente encárgase de comprimir a mestura da admisión anterior na parte superior. TEMPO #2: COMBUSTIÓN ? ESCAPE O segundo tempo comeza co pistón situado no seu punto morto superior, comprimindo ao máximo a mestura de gasolina, aire e aceite, o que fai chocar as súas moléculas máis rápidamente e aumentar considerablemente a temperatura da mestura. É nese momento cando a bujía xera unha faísca que incendia a mestura provocando a súa combustión. Esta explosión fai mover violentamente o pistón cara abaixo, transmitindo o movemento ao cigüeñal a través da biela, e con ese movemento deixa aberto o escape por onde son liberados os gases recentemente queimados. Pero hai máis, nese movemento descendiente o pistón empuxa a mestura nova que entrara na súa anterior subida, e ao baixar transfire a mestura do cárter á cámara de combustión, preparando así o proceso para volver comezar de novo no primeiro tempo anteriormente descrito. Video explicativo do funcionamento dun motor de dous tempos: